在六十年代。各国的工业发展速度可以用奇迹来形容，工业规模一天一个变化，除英国这个世界老大外，其他西方国家以及美国的近代工业都是在五十年代开始大规模发展，并在六十年代就奠定了工业国家的基础。

在这个时间段里，某个国家如果落后了，没有及时采取工业化的措施，那么就会失去第一次工业革命的机会，进而沦为二流。

如此也就导致出现了一种让后进国家无奈甚至相当绝望的事。

那就是当一些后进国家在十九世纪七十年代或者八十年代以后进行工业化改革，就会发现相当郁闷的事。那就是表面上看西方国家只比他们早了那么二三十年进行工业革命，但是这二三十年的差距却是以后五十年甚至一百年都难以跨越的。

因为到了那个时候，世界上的其他工业国家已经是满世界推销他们的工业产品。你要像扶持国家的企业是非常困难的事，因为会遭到国外工业产品的重大冲击，人家比你技术更先进，更可靠，甚至成本更低，到时候除了用关税壁垒强制保护国内工业外，几乎是没有其他什么办法。

而这也是为什么十九世纪后期到二十世纪之间，国家贸易壁垒那么严重，甚至因此诱发了两次世界大战的缘故。其中很大一方面的原因就是各国为了保护自家的工业，进而竖起了关税壁垒的旗帜。

中华帝国虽然在工业革命的开端迟了一些时间。但是这个延迟还是勉强可以克服的，毕竟如果放宽松一些。中华帝国的工业化开端，是在1854年，也就是林哲主政上海商贸区的时候就开始了，等到1857年以后，中华帝国成立更是全面推广工业化，如今算下来，帝国进行工业革命的时间，已经有了十三年之久。

这十三年如果是放在后世，那可能并不算什么，甚至这十三年里帝国取得的工业化成就放在后世，其实也不算什么，现在帝国的钢铁和煤炭产量，甚至都不如历史上的清末时期那么多。

但是如果进行横向对比，也就是和同样处在正在工业革命时期的法国，普鲁士，意大利，奥地利等国家进行比较的话，那么就会发现，帝国虽然迟了几年发展，但是跟进的速度却是相当快，尽管目前和英国，法国，普鲁士这几个国家还有着较大差距，但是至少没有被他们远远抛下。

在工业革命的这条跑道上，帝国还是能够看见前面的法国和普鲁士，而英国虽然跑得更远，更是依稀也能够看见它的背影。

而其他的那些国家，比如说还处于内战中的日`本，东南亚一片半殖民地，现在连工业化的这条跑道都还没上来，等他们也登上这条跑道的时候，估计是连前头那些工业国家的影子都看不见了。

可以说对于十九世六十年代的工业发展而言，是否能够超越前面的几个对手虽然也重要，但是超不过影响也不大，最关键的是别落后太多，至少你要能够跟上他们的步伐一直走下去。

现在的帝国就是如此，尽管从各方面的工业数据来看，和法国以及普鲁士，英国还有着较大的差距，但是这种差距的比例却是没有继续扩大，反而是正在慢慢缩小，而这已经是帝国最近几年工业化的最大成果。

唯一让林哲有些不太满意的是，现在整个帝国的煤炭产量还是太少，每年都要进口大量煤炭，这花的可都是真金白银啊！

帝国的煤炭产量增长其实已经是非常快速了，然而依旧无法满足帝国工业化的庞大需求，这几年来，上海的煤炭交易市场里，煤炭的价格虽然没有大幅度上涨，但是依旧保持了一个比较高昂的价格，同时还是稳步上涨的态势。

对此，矿务司那边也是没有太好的办法，因为煤炭开发要涉及的因素太多，其中最重要的就是交通问题，也就是铁路。

很多煤矿都是出于内陆地区，没有铁路的话，根本就没有办法进行大规模开发，比如说现在的东北的抚顺煤矿，这里的煤炭资源储备相当丰富，但是因为没有铁路，目前的外运是相当困难，并造成价格昂贵。

从抚顺挖出来的煤炭，通过陆路运输到沿海的几个港口，比如营口，再运输到天津周边销售的话，比唐山滦州的煤炭价格要贵上很多，如果是运输到上海周边去，价格同样也是昂贵。

没有铁路进行大规模外运，煤炭的成本就很难降低下来，成本高，企业开发就得亏损，要知道帝国虽然煤炭是供不应求，但是同样每年还会进口大量的煤炭，来自澳大利亚，越南，英国本土甚至美国的煤炭，都能够在上海的煤炭交易市场上找到。

而这些进口煤炭也有一个非常明显的特征，那就是进口的煤炭普遍都是优质煤炭，相当多一部分都是无烟煤。

目前国内市场上的无烟煤，基本都是进口货，因为国内暂时就没有开发出来大储量的无烟煤，但是船只，尤其是战舰都是需要烧无烟煤，不然动力损失会很大，也会损伤蒸汽机。

为了保障无烟煤的供应，尤其是海军战舰所需的无烟煤供应，帝国也是花了不少的心思，其中最重要的措施就是海军自身建立煤炭储备机制，采购大量的无煤炭进行囤积，初步目标是能够在外来无烟煤供应短缺的情况下，依旧保障海军舰队至少两年的作战所需。

另外一方面，就是竭尽全力的开发越南的无烟煤，扩大无烟煤的供应量。

目前，来自越南，由南洋矿务公司掌控的广宁煤矿里所产的煤炭，几乎全部都是直接被运回了国内，而广宁煤中的无烟煤炭，基本上是被海军或者那些航运公司给包圆了。

中国不是没有煤炭，已经正在开发中的辽阳，同时有着产煤历史，一些矿务公司正在进行大规模勘测的山西都是有着丰富的煤炭资源，但是这两个地方都有同样的问题，那就是暂时没有铁路，就算有无数的煤炭躺在那里随便你挖，但是也运不出来，而无法运输到天津、上海、广州这些工业城市里，煤炭就无法体现出来它的价值。

煤炭产量又是严重影响工业的发展，毕竟炼钢炼铁都要煤炭，工厂的蒸汽机要动起来，也要煤炭，船只、火车要跑起来，同样需要煤炭，煤炭产量不足，价格高，对于工业发展而言并不是什么好事。

而这也是为什么帝国铁路在建设的过程中，会优先建设矿区铁路的原因，帝国最早的三条铁路，徐州铁路、株萍铁路，唐山铁路，都是典型的矿区铁路，而且还都是专门为了运输煤炭而修建的。

而现在正在进行勘测，准备修建的东北铁路，实际上也只是准备先修南段，就是唐山到沈阳这一段，然后还有沈阳到本溪，到抚顺的支线，其中最核心的目标就是为了开发辽阳省的煤炭和铁矿资源。

由于一系列的因素引导，东北铁路，继津浦线之后，成为了国内第三条开始大规模建设的铁路，该铁路暂时只建设唐山到沈阳路段，其他的则是后续再建设。

而东北铁路的正式立项并开工，也是正式掀开了东北大开发的序幕，这种开发并不仅仅是以往的那种移民开垦，同时还是准备大规模开发当地的矿产资源，甚至建立钢铁产业为代表的重工业基地。(未完待续。)