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当张毕玄为港龙新订购50架波音飞机，顿时轰动了整个亚洲航空业。香港可是东南亚航空枢纽，在80年代香港借助中国改革开放的优势压倒了西德的法兰克福而成为世界上最大运货量的空运站。

想象一下，连国泰航空这样的香港地区官方航空公司所拥有的飞机数量也没有达到100架，而世界第一航空集团美国航空公司所拥有的各种类型飞机也没到500架。亚洲地区一些经济不发达的国家管方航空公司也不见得有50架波音飞机，毕竟有的小国整个国家GDP也不一定有20亿美圆。

接着，张毕玄又开始做出大动作，通过关联交易，把索尼公司持有的美国航空公司5%的股份转移到港龙航空公司名下。

原本按照张毕玄的想法，港龙公司、索尼公司都是自己的财产，要怎么转移就怎么转移，自己打个电话让索尼公司派人把股份转移到港龙公司名下就可以了。

却没有想到盛田昭夫这个老顽固坚持认为公司财产必须和私人财产严格分开，港龙公司必须付出同等代价才能拿走美国航空公司股份。张毕玄只得给港龙公司注资10亿美圆，然后让港龙公司用这20亿去购买美国航空公司股份。

港龙航空拥有美国航空公司5%的股份，在董事会中占有一定分量，这时突破国泰的封锁有着战略性的意义。

美国航空拥有达拉斯/沃斯堡（DFW）、芝加哥奥黑尔（RD）、迈阿密（IA）、圣路易（TL）、和圣胡安（JU）六大的航空枢纽港；洛杉矶国际机场（LA）和纽约肯尼迪国际机场（JF）是美航的两个重点城市以及主要的国际门户。美航在TULAINT‘L、堪萨斯市（CI）和沃斯堡（AFW）设有维修中心。

美国航空通航城市达170多个。航线遍及整个美国，还有飞往加拿大、拉丁美洲、西欧和亚洲的航班。美航在美国—拉丁美洲间的运载旅客量比任何其它美国航空公司都多。

通过美国航空公司，港龙航空突破国泰的封锁，开壁了十多条香港通过美洲的航线。

原本港龙航空创立以来困难重重，主要是因为曹光彪老先生为了拉包王刚、霍英东等人下水，到处吹嘘说港龙是有中国内地背景地。却没想到，这一吹嘘被香港政府听到。招致英国航商及港英政府注意，香港政府几乎是以让人惊讶的效率立了新法，限制香港新的航空公司成立。并且以港龙并非英资，不符合香港法律为理由，拒绝批准港龙公司成立。

等到包玉刚连同已入英籍的曹光彪之子曹期镛，两者占股50%以上，使港龙成为英资为主的航空公司。却没想到，港龙公司表面上地英资身份。却有招致中国民航地迟疑，迟迟没有决定让港龙开辟大陆航线。毕竟，当初包玉刚加入港龙的新华社香港分社社长许先生虽然是中国政府官方人物，却并不是中国民航的实权人物。

现在，张毕玄加入港龙，一举使得港龙成为纯的不能再纯的中资航空公司，而且张毕玄貌似还是和中国军方有着很深地背景。中国民航高层终于下决心，让港龙开辟飞往北京、上海等大城市的航线，并且港龙公司在内地城市可以设立办事处出售飞机票。

事实上，张毕玄加入港龙，香港政府就解除对港龙的许多不公平待遇险，只是香港政府借机找个台阶下台。

因为曹光彪曾在报刊上发表文章说：“香港政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说。要欧美开放市场。但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力。而不惜用港府政策的名义。”

包玉刚生前曾也炮轰港府：“不要以为我现在只为港龙争利益。这也不仅是航空间的冲突，一条航线只准一家公司经营的政策，造成垄断而不公平。有违本港工商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学，实在极不光彩，后患无穷！”

事实上，这两个人的评述，已经激起社会反响。许多亲内地地华商认为，港府完全是打着在回归之前捞一票就走。根本没有考虑香港地前途问题，这些社会反响让香港政府很被动。毕竟香港一部分英国官员的确打着捞足好处，留下一个烂摊子给中国内地政府的心思。

对于港龙公司日渐朝良好的方向发展。香港《南华早报》上报道：“当张毕玄先生收购港龙后，张先生点石成金的奇迹又一次展现在我们面前，和美国航空公司合作，事实上使得港龙公司突破了施怀雅家族所控制的国泰航空长期的打压。而开辟内地航线，使得港龙似乎在某种程度上超过国泰一筹。而且，内地政府已经考虑让国泰停飞大陆北京、上海航线，这两条航线将完全由中资背景的港龙航行。”